A szenvedők között van Peterson is; autóját közvetlenül az Armco korlátokon történt sérülések és a lángok miatt kritizálták. A rosszul felszerelt pályabírók helyett a brit James Search, a francia Patrick Depailler és Regazzoni segítségével Peterson segítségére sietett, és kihúzta az égő Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, amelyekbe másnap belehalt trombózisos szívverésbe. Peterson későbbi versenyzési éveiben Andretti nyerte az új Drivers' Tournament-et. Már maga az új csata is érdekes; a parádékörben a dél-afrikai Jody Scheckter a következő Lesmo-kanyarban elfelejtette a Wolf kezében lévő kormányt, és egy lelkes Armco-teherautónak ütközött közvetlenül a pálya mellett. Andretti, Hunt, Lauda, ​​Fittipaldi és Reutemann úgy döntöttek, hogy megvizsgálják a sérülést, és nem voltak hajlandóak elindulni, amíg meg nem javítják; és végül meg is javítják; bár a verseny jobban indult, miután úgy tervezték.

„Az álom valóra vált”: A Doohan története folytatódik, mert Jack megerősítette, hogy az Alpine legújabb F1-es versenyzője – 10bet mobilalkalmazás

Monza birtoklása valóban hatalmas feltétel, mivel egy biztonságos erdővel körülvett játszótér közepén található. Az eredeti, világító töltésre épített töltésszel ellentétben az új gyorsforgalmi pályák valódi vázzal rendelkeztek. Emellett progresszív töltésszeléssel rendelkeztek, amelynek szöge felül 38,69 fok volt. Ez egy nagyon hosszú egyenes vonalat eredményezett az új Rettfilio Centrale (Középső egyenes) felé. A biztonságos összeköttetés érdekében azonban az eredeti Rettfilio Centrale-t több tíz méterrel nyugatabbra kellett elmozdítani. Az eredeti Rettfilio Centrale folytatódik, párhuzamosan az új központi egyenessel.

A pálya egyik legnagyobb varázsa azonban az, hogy a terület semmit sem 10bet mobilalkalmazás változott az 1922-es megnyitó óta, és további módosításokat is végrehajthatnak, amelyeket eretnekségként kezelnek. Egy része a Curva Parabolica ív új fékező szakaszának szintjén rejlik. A 30-as lelátó közelebb van az új Curva Parabolica ívhez, és jó kilátás nyílik a legújabb szervizpályára. A B mező nagyszerű lehetőséget kínál a legújabb rajtrács és a szervizpálya megtekintésére. Amikor Emilio Materassi beszáll egy Bugattiba, kiugrik a pályáról, halálos áldozatokat okozva, és akár meg is sérülhet az egyik látogató.

Rutin Barcelona-Catalunya

A legújabb Autodromo Nazionale Monza számos szervezési és funkciót kínál a látogatók, a közösségek és a média számára. A nézők számos lelátóról, egészen a legújabb sorozatig, valamint a paddock townból is élvezhetik a csatát, ahol láthatják a legújabb csapatokat, és testközelből láthatják az embereket. Számos étkezési és italfogyasztási lehetőség, valamint számos weboldalon található étterem és bár is található.

1979-ben átalakult Monza, elfogytak az alkatrészek, bekerült a legújabb Curva Grande, Lesmo kanyarokat is be lehet vinni, és a pályát is felújították. Scheckter, aki most a Ferrari tulajdonosaként dolgozik, megnyerte az új versenyt és a pilótabajnokságot is. A jó tapadás az első szakaszon elengedhetetlen egy jó rövid körhöz. Az új kerékvágás kemény, és egy jó autó könnyen kiegyensúlyozatlanná válhat, és egy autós elveszítheti az irányítást, ahogy Kimi Räikkönen tette 2005-ben. Tehát a sikán az egyik legjobb lehetőség a kör megszerzésére, mivel ez az egyetlen a "lassú szakaszon, sokszor egyenes, lassú szakaszon"; a modern pályák egyik jellemzője.

F1 Olasz Nagydíj előzetes: Az új pilóták találkoznak az újdonságokkal

A második ok egy hetedik bevezető 278 km/h-s (173 mph) sebességnél, amely az ötödik eszközben 203,5 km/h-s (126,4 mph) csúcsosodik ki, a 3. lépés, és elengedhetetlen, hogy minden új szegélylécet használjunk. Az első kanyarban elkövetett hiba jó megpördülést okozhat a kavicsokon, ha jó kijáratok vagyunk, a sofőr felfelé fordulhat, hogy előzés közben átjusson a Variante Ascarira. A monzai Autodromo Nazionale versenypályán zajlik, amely mindössze egy lépéssel Milánótól távolabb található, és a pálya beceneve az új Forehead Price-tól, mivel a végsebesség folyamatosan meghaladja a 217 mph-t. Az egész pályát idén felújították, és az új szegélyek lehetőséget adnak az üzemeltetőknek arra, hogy egy kicsit többet érjenek el az egyes kanyarokban.

A legemlékezetesebb az a tény, hogy minden körben duplán haladtak át a rajt/célvonalon. A rajt/célegyenes kétszer olyan vastag, mint a dal új vastagsága az új pályán. Miután csatlakoztak az új tojás alakúhoz, a egyenes jobb oldalára hajtottak. A tojás alakú déli oldaláról érkezve csatlakozott a legújabb egyeneshez a megtartott első oldalon, és folytathatták a pályát. Ezt a viszonylag lassú élkeveréket követően a vezetők a két normál kanyarra koncentrálnak. Ez egy nehéz szakasz, mert az autók hajlamosak alulkormányzottságot okozni a belépésnél, míg a hátsó kerék leesik a leszállásnál. A teljes gázadástól eltöltött néhány másodperc után Lesmo 2 felfelé jön, ami egy kicsit lassabb szakasz, mint az előző.

Az új pálya több mint 50 100 000 néző befogadására alkalmas lelátóval rendelkezik, és a hagyományos belépőjegyek mellett több mint 100 100 000 nézőt is befogadhat. Az új Olasz Nagydíjra egy másik fogadási mód az álomfutam ligák. Ez a fajta liga lehetővé teszi, hogy egy csapatot nevezz ki, és a versenyen kiválasztott versenyzőid teljesítménye alapján lelkesen versenyezhess másokkal.

Sajnos egy szívszorító pályaelhagyás a kanyar közelében, amely végül a tiéd lehet, halálos lenne. Savanyú Nagydíj Lewis Hamilton számára, miután a rudat kiütötték az időből. A második kör visszaszerzése érdekében az új angol az utolsótól kezdve erőltette a tempót, és 53 köréből az 52.-nél átvette az irányítást a McLaren-Mercedes felett, és az első Lesmo-kanyar kijáratánál a korlátnak csapódott.

Csatlakozz a Tifosihoz Monzában!

Erről a pontról megtekinthető az új Curva Parabolica kontúrvonala – a pálya utolsó változása. A GF13-D-Lit tribün betekintést nyújt az új Curva Parabolica nyitott kiugrásába, és megtekinthető a legújabb függőleges ugrás módja is. Tehát a GF13 tribün élvonala a Curva Parabolica belső régiójától függ.

Nincsenek testi következmények, de rengeteg elégedetlenség a leköszönő világbajnokkal. A Mercedes-Benz AMG-nél Andrea Kimi Antonelli is George Russell autójában ült az Olasz Nagydíj keddi szabadedzésén. Ez volt az első alkalom, hogy egy F1-es autóban Antonelli ült, akiről sokan azt jósolják, hogy betölti Lewis Hamilton helyét a Mercedesnél a következő évben.

Legnépszerűbb F1-es futamok

De nem, a közösségi háború kitörése miatt az új, felújított pályát nem használták, és a kocsi elrozsdásodott. A harc után az új Partners használta katonai járművek tárolására. Ez kárt okozott az új pályában, így újabb felújításra volt szükség. A Gossip online kiadása szerint Bernie Eccelstone (ő volt akkoriban az új munkaadó) egy ilyen pályát keresett a Formula 1-hez. A következő években ismét a Florio Circuit-ot használták, de négy sikánnal bővült. Az új Autodromo Nazionale di Monza a harmadik legrégebbi pálya az országban a Brooklands pálya után az Egyesült Királyságban, és Indianapolis az Egyesült Államokban.

Tömegközlekedési lehetőségek, például vonatok és buszok is rendelkezésre állnak, mielőtt elindulna az új pályára. Szinte minden más figyelemre méltó lehetőség is van, amely az új versenypályával jár, a „Curva Grande”-n, egy gyorsan karbantartott helyen, valamint a „Lesmo” oldalakon, két szigorú, szabályos oldalon. A monzai motorsport rövid története egészen 1922-ig nyúlik vissza, amikor az első Olasz Nagydíjat rendezték meg egy közúti versenypályán. Ezen a helyen fekszik a pénzügyi világ része, amely mára romos állapotba kerülhet, és megbízható jelképe a helyszín hagyományainak, így a jövő generációi, a rajongók és az emberek is megismerhetik. Egy átlagos belépőjegyért bárhová eljuthat, hogy megtalálja a legjobb árat a valódi lelátóhoz, amely a dal egy részén található a Curva Bonne Curva di Lesmo, a Curva Parabolica és a hídon át a Variante Ascari sikánig. Ha egy profi helyet szeretne, próbáljon meg megjelenni és kora reggel intézkedni.

Ez a program valójában az 1955-ös hangulat irányvonalával összhangban van, amelyet a Fangio szerzett meg, és amely a végső verseny a Mercedes teljes körű létesítményének köszönhetően az algoritmuson belül egészen 2010-ig. Az új 10 kilométeres monzai verseny ma már gyorsan eljut az F1-es autókhoz, amelyek körönként átlagosan 135+ mérföld/órás sebességgel haladnak – bár a mai mércével mérve meglehetősen jelentéktelennek számít, ez az átlagsebesség még gyorsabb volt, mint az amerikai Indianapolis Speedway tojás alakú versenyén. 1956-ban egy izgalmas versenyt láthattunk, a verseny résztvevői, Fangio, a brit Peter Collins (mindkét Ferrarival) és a francia Jean Behra a Maseratinál küzdöttek a győzelmekért. Stirling Moss már nem állt bajnoki címért, Fangio pedig csökkentett vezetési karral vonult vissza. Az új Ferrari csapat arra kényszerítette az olasz Luigi Mussót, hogy adja át autóját Fangiónak.